ロードバイクに乗り初めると気になってくるのが軽量化。
どこから軽量化していくのかについては、何を求めるか次第です。
一番体感しやすいのは、タイヤとホイールの軽量化。
これは純粋にペダリングの軽さ、加速性などに直結します。
なのでもし完成車でどこかを弄りたいのであれば、まずはタイヤをいいものに変えて、ホイールもそこそこのものにすることをオススメします。
個人的に次に行うべき計量化は、クランクが体感しやすいかと。
クランクの重量
クランクもデュラエース、アルテ・・・とグレードがあります。
１１速用クランクで言うと、以下のような重量差があります。
| ５３－３９ | ５２－３６ | ５０－３４ | ４６－３６ | |
| デュラ（R9100) | ６２６ｇ | ６２４ｇ | ６１４ｇ | × |
| アルテ（R8000) | ６９０ｇ | ６８１ｇ | ６７４ｇ | ６６８ｇ |
| １０５（R7000) | ７５７．８ｇ | ７４２．６ｇ | ７１３．４ｇ | × |
| FC-RS510 | × | ー | ９０８ｇ | ー |
アルテグラには、４６－３６Tというクランクもあります。
こう見ると、１０５でも重く見えてしまいますが、デュラが軽すぎると見たほうがいいでしょうね。
さらに言うと、１１速クランクにはＦＣ－ＲＳ５１０というグレード外クランクがあります。
よく、完成車についてくるクランクです。
こちらは５０－３４Tの重量のみが公開されていますが、タモさんもビックリの９０８ｇと重量級クランクです。
もしクランクをＦＣ－ＲＳ５１０からデュラエースに変えた場合、一気に３００g近い軽量化になります。
まあ、デュラエースのクランクは高いですが・・・
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シマノクランクの特殊技術
シマノクランクは、グレードが上がると軽量になっていくわけですが、単に軽くなるだけではありません。
特殊な技術を使って軽量化と剛性アップを果たしています。
シマノクランクで用いられる特殊技術は２点。
ホローテック２
これはクランクアームを中空構造にすることで、軽量性を保ちながら剛性を保つ技術です。
中空クランクアームが採用されているのは、１０５以上のクランク。
それより下のグレードだと、クランクアームの裏側が大きくえぐられていて軽量化されていますが、それだと踏み込んだ際にクランクアームのたわみが大きくなるんですね。
中空構造は、軽量性と剛性を保つわけです。
ホローグライド
ホローグライドはホローテックの中空構造がさらに進み、アウターチェーンリングまで中空構造になっている技術です。
フロント変速の場合、インナー→アウターに持ち上げるとき、チェーンをアウターチェーンリングに押し付けて持ち上げるような動きをしますが、押し当てるアウターチェーンリングの剛性が高いほうがスパッと変速が決まります。
このアウターチェーンリングまで中空構造になるホローグライドは、アルテグラ以上のクランクで採用されています。
１０５のチェーンリングだと、裏側はビックリするほど肉抜きされていますが、
アルテグラ以上ではこの肉抜きがありません。
肉抜きされてないのに軽い理由は、チェーンリングが中空構造だからですね。
まとめるとこうなります。
| 中空クランクアーム | 中空アウターチェーンリング | |
| デュラ | 〇 | 〇 |
| アルテ | 〇 | 〇 |
| １０５ | 〇 | × |
| RS510 | × | × |
ちなみになんですが、グラベル用コンポとして登場したＧＲＸシリーズのクランクを見ると、このようになっています。
| FC-RX810-2（アルテ相当） | FC-RX600-11（１０５相当） | FC-RX600-10（１０速用） | |
| ホローグライド
（アウターチェーンリングの中空構造） |
× | × | × |
| ホローテック
（クランクアームの中空構造） |
〇 | × | × |
| ２ピースクランク
（クランクアームが非中空構造） |
× | 〇 | 〇 |
グラベル用クランクは、アウターチェーンリングも肉抜きが入っているので、中空構造は無理と言うことでしょうか？
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重量もまとめました。
| ４８－３１T | ４６－３０T | シングル | |
| FC-RX810-2 | ７１０ｇ | ー | ー |
| FC-RX810-1（シングル） | ー | ー | ４２T ６５６ｇ
４０T ６４４ｇ |
| FC-RX600-11（１１速用） | ー | ８０６ｇ | |
| FC-RX600-1（１１速用シングル） | ー | ー | ４０T ７４３ｇ |
| FC-RX600-10(１０速用） | ー | ８１０ｇ |
フロントシングルのクランクも、ＧＲＸ８００系はホローテック（クランクアームが中空）ですが、ＧＲＸ６００は２ピースクランクになってます。
ＧＲＸ狙っている人はフロントシングル使いたい人も多いでしょうし、そうするとＦＣ－ＲＸ８１０－１が人気になるのでしょうか？
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ちなみにこのフロントシングルのクランク、ロードでもインストールすることはできます。
ＧＲＸコンポは、ＳＴＩとディレーラーの互換性はロード用１１速とグラベル用１１速でちゃんとあるので、ＳＴＩがＲ８０００アルテグラで、クランクをシングルにしてという組み合わせでも使えなくはないはず。
まあ、フロント４２Tがマックスなので、ロードには向きませんが。
軽さもそうだけど、剛性が効いている感じ
クランクが軽くなるという軽量化の効果も大きいと思いますが、それ以上に走りで重要になっているのは、クランクの剛性がグレードにより上がるという点だと思います。
クランクの剛性が高いと、踏んでもたわみにくいわけで、パワーロスしにくいという特徴がありますね。
また、アウターチェーンリングの剛性が高いほうが、フロント変速もよくなります。
そういうことから、クランクについてはできればアルテグラ以上を選ぶ事がオススメです。
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１０速以下の人は
原則として、クランクにも１１速用、１０速用などの分類があります。
なのでティアグラの人はほかに１０速コンポがないので、ティアグラのクランク以外は選びようがありません。
これはクラリスやソラでも同じことが言えますね。
ネット上では、ソラでも１０５のクランクに替えたけど問題なく使える・・・などという書き込みも見かけます。
フロントは互換性を無視するとチェーン落ちの原因になりかねないので、オススメしません。
なのでクラリス、ソラ、ティアグラの人は、現実問題として選べるクランクがありません。
せいぜい、完成車についていたクランクがＦＳＡなどの廉価品だった場合に、シマノクランクに変えるくらいしかすることがありません。
クランクの軽量化は効果的？
シマノクランクでいうと、グレードが上がるごとに軽くなり、剛性が増します。
個人的な印象では、軽量化よりも剛性アップが効いているから体感しやすいのかなと思うのですが、１１速でＦＣ－ＲＳ５１０のような廉価クランクが付いている人は、アルテグラのクランクにすると、結構違いを感じ取れると思います。
１０５⇒アルテグラだと、差はわかりづらいかもしれません。
クランクってかなり重要なパーツなのに、完成車メーカーは真っ先にケチりたがるパーツです。
シマノのノーグレードクランクのＲＳ５１０もそうですし、ＦＳＡのゴッサマーとかもそう。
クランクにこだわるというのも、走りの違いを感じ取れて面白いところですよ。
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2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
コメント失礼します。
記事の内容についてですが、
｢アルテグラには、４６－３４Tというクランクもあります。｣
この文の｢46-34T｣は｢46-36T｣の間違いではないでしょうか？
コメントありがとうございます。
その通りです。
ご指摘ありがとうございます。