ちょっとアホらしい内容の記事がありました。
自転車をあしらった道路表示にあちこちで出合う。調べてみると、自転車の左側通行を促す京都市独自の取り組みと分かったが、当初のガイドラインにない狭い路地に整備したり、道路表示を施して１カ月余り後に工事で掘り返されたり
いくらなんでも、行政も無能過ぎないでしょうか・・・
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自転車ナビライン
自転車ナビライン、ナビマークは、車道での左寄り通行を促すためのマークで、近年急激に増えてきてます。
これ自体、正直無能なマークだと思っているので、こんなもんに多額の税金を投入するのはホントやめてほしいところなんですが。
前にこれ、大手サイクル系サイトに掲載されてましたが、ナビマーク・ナビラインが事故を減らす効果があったと結論付けるだけの根拠もなく、よくこんなもんを掲載するよなと驚いてました。
実際、その大手サイトでは、記事の下部にコメント欄がありましたが、京都在住の方から【実態と違う】みたいなコメントが付いて、コメント欄ごと削除してましたし。
行政側と住民側での認識が乖離している事例なんで、興味深い話です。
これ、都内だと毎年のように億単位で税金を投入してます。
この画像、東京都府中駅近くの国道２０号ですが、
こんな狭くて危険な道路、前から車道を逆走する自転車なんていたんですかね・・・
順走方向でも、正直怖くて走りたくない道路なんですが。
描いて掘って
今回の記事内容だと、自転車ナビライン・ナビマークを描いて１ヵ月後には掘り起こしているケースもあるようです。
左京区の二条通周辺では、道路表示を整備してから１カ月余りで工事で掘り返された箇所があった。
確かに、緊急工事の必要性に駆られて、そうなるケースをゼロにすることは不可能でしょう。
ただこれ、一つのマークを描くにも、そこそこお金は掛かってます。
お金掛けて描いて、掘って台無しにして・・・というのは、全面的無能感としか思えない。
というよりも、たいして役に立っているとは思えない、自転車ナビラインとかナビマークは、これ以上は要らないと思うのですが。
もちろん、無いよりはあったほうが、逆走防止には繋がると思います。
しかし費用対効果が悪過ぎる。
今回の話だと、描いて、一ヵ月後には掘って、無くして・・・これは全面的に無能。
前に、
と書いていたサイトがあるのですが、内容がホントメチャクチャで、ある意味では衝撃的というか。
自転車レーンだと、路上駐車の車があっても、レーンから外れて走ることが出来ないなど、完全間違いの理論を元に、自転車ナビラインを法制化すれば解決する！という主張のようでしたが・・・
いやいや、道交法では、路上駐車などがいたら、普通に自転車レーンから外れてもいいって書いているじゃん！と。。。
自転車ナビラインとか、苦肉の策だということはよーくわかります。
自転車専用道を整備したくても、そこまで金も無ければ、車道を減らす勇気もない。
いろんなしがらみの中での苦肉の策だということはわかるんですが、その効果の検証は、第三者機関がやるようにしたほうがいいと思う。
警視庁とかも、自転車ナビラインは有効だ！みたいな発表をしてますが、費用対効果としてどうなんですかね。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
残念ながら普通に車道を逆走してくる自転車がいます。
実際、この府中の甲州街道でも定期的に逆走車に遭遇します。
そういう実数があるので、このナビマークってバカに出来ないんです。
またこのマークを基に、パイロンポールなどで自転車走行帯を分離する方向で国道事務所などが動いているというのもあります。
実際、亀戸駅前の産業道路は分離しましたし、都道・県道３６号線（Ｙｓ志木店の前を通っている道路）の慶応義塾志木高校前部分は歩車車分離されていたりと、これからの施策ですから、冷静に見て行かないといけません。
コメントありがとうございます。
府中については、以前この地域に住んでいたことがあるのですが、そもそも車道を走る自転車（ママチャリ）を見たことが無いレベルだったので、逆走車がいるという話に驚きました。
逆走車がいるとして、ナビマークでどれほど減ったのかの検証についても警視庁は出していると思いますが、掛けた費用と見合っているのかについては、誰か検証して欲しいところです。