結局のところ、転がり抵抗の差は少ないのではないかと。

先日買いた記事の続きです。

23c　VS　25cタイヤの転がり抵抗について、超今更の疑問を投げかけてみたいと思っている。

いまやロードバイクのタイヤの標準は、２５ｃがスタンダードになりました。一昔前は２３ｃが標準で、２０ｃなんて変態チックなタイヤすらありましたが、ディスクブレーキ車なら２８ｃなんてものもザラ。２５ｃが爆発的に流行した理由は、ワイドリム化と、...

前の記事でも書いたことですが、

いろんな人

太いタイヤのほうが、転がり抵抗は低いんだよ

この理論、ホント気持ち悪いなと思ってまして。
この理論を書いている場合、まず間違いなく前提条件がついてます。

同じ空気圧で比較した場合

２３ｃと２５ｃでは、２５ｃのほうが適正空気圧が低いのはよく知られた事実。
なので【同じ空気圧で】という前提が付いた実験結果に、何の意味があるんだ？？と前からずっと思ってました。

で、適正空気圧にして比較した転がり抵抗のデータがあるとのことで、教えていただきました。

Contents

1 バイシクルローリングレジスタンスより
2 結局は、何なのか？

バイシクルローリングレジスタンスより

転がり抵抗大手（？）のバイシクルローリングレジスタンスに、そのような実験があるそうです。

Continental Grand Prix 5000 23, 25, 28, 32 mm Comparison

A detailed rolling resistance comparison of the Grand Prix 5000 in the 23-622, 25-622, 28-622, and 32-622 sizes

これ、先に書いてしまいますが、バイシクルローリングレジスタンスの実験自体に、意味がないと見る向きもあります。
実走と実験室では、路面状況や荷重など違う、というのが一つの理論です。

なので、これが全てだとは思いませんが、このようなデータが出ています。

タイヤ GP5000

タイヤサイズ 23 25 28 32

チューブブチル100g ブチル130g

タイヤドロップ 3.2mm 3.6mm 3.9mm 4.5mm

空気圧 7.4Bar 6.9Bar 6.2Bar 5.2Bar

転がり抵抗 10.3W 10.7W 10.8W 11.4W

Continental Grand Prix 5000 23, 25, 28, 32 mm Comparison
A detailed rolling resistance comparison of the Grand Prix 5000 in the 23-622, 25-622, 28-622, and 32-622 sizes
www.bicyclerollingresistance.com

このデータでは、それぞれのタイヤサイズに応じた適正空気圧を入れて転がり抵抗を見ています。
これだと、２３ｃが最も転がり抵抗が低い。

ちなみに、バイシクルローリングレジスタンスの実験では、全て同じ空気圧にした上での比較もしています。
その結果では、概ね定説となっている、

同じ空気圧であれば、太いほうが転がり抵抗が低い

だいたいこんな結果にはなってます。
ただしよく見てもらうとわかるように、３２ｃタイヤに8.3Bar入れてみたり、23cタイヤに4.1Barしか入れてなかったり、実態とは掛け離れていいるといわざるを得ない。

結局は、何なのか？

太いほうが転がり抵抗が低いよね、というのは、どのタイヤサイズでも同じ空気圧で実験した場合です。
実走でのデータもあるといいのですが、見たことがありません。

で、転がり抵抗の本質は、ヒステリシスロス、つまりはタイヤが変形して変形が戻るまでの熱損失と言われます。

マヴィックのアプリによると、体重70キロ、バイク重量8キロ、クリンチャーの場合、最適空気圧はこのように出てきます。

前提条件		フロント最適空気圧	リア最適空気圧
タイヤ幅	リム幅	フロント最適空気圧	リア最適空気圧
23mm	15c	7.6Bar	7.9Bar
25mm	17c	7Bar	7.2Bar
25mm	17c	6.7Bar	6.9Bar