スプロケットとクランクの数字の意味を教えてほしい。どれくらいの重さ（軽さ）？【質問いただきました】

初めてロードバイクを買おうとしている人から質問を頂きましたので回答いたします。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ロードバイクを買いたくていろいろ調べているのですが、メーカーサイトを見ていると「クランク　FC-5800　50/34」とか「スプロケット　CS-5800　11-28」などと数字が書いてあります。
この数字が車種によって違うようなのですが、どのような意味があるのでしょうか？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

回答いたします。

数字＝歯数

クランク、スプロケともに【数字】が書いてあることが一般的です。
この数字ですが、歯数と言います。

歯数は５０Tなどというように、【T】という単位で表します。

クランク

こちらはFC-5800、つまりは１０５のクランクです。
クランクにはチェーンが引っかかる凹凸がありますが、これを【歯】と呼び、一枚のギア板に何個の歯があるかを示す数字が【歯数】です。

クランクの場合、上の画像で言うならば手前側に【大きな直径のギア板】があり、その奥に【小さな直径のギア板】があります。
このクランクをロードバイクに装着したときに、大きなギア板が外側に来るので、大きいほうを【アウター】、小さいほうを【インナー】と呼びます。

【クランク　FC-5800　50/34】という表記があった場合、まずはクランクの品番としてはFC-5800、つまり１０５のクランクであることがわかります。
その上でアウターの歯数が５０、インナーの歯数が３４ということがわかるわけです。

クランクの歯数はほかにも５３/３９、５２/３６というのもあります。
クランクの歯数については、数字が大きくなるほど【重たいギア】になります。
なのでクランクが５３/３９がついているのと、５０/３４が付いているのでは、前者のほうが体感的には重たいギアとなると考えていいです（リアのことは一旦無視して）。

ちなみにですが、アウターとインナーの歯数の組み合わせは、現実的には５３/３９、５２/３６、５０/３４のどれかしかできないと考えていいです。
組み合わせを変えて５３/３４などは事実上不可能です。

これの理由はこちらをご覧ください。

スプロケット

スプロケですが、CS-5800と書いてあるのは品番です。
１０５グレードのスプロケという意味になります。

１０５はリア１１速あるのですが、スプロケのギア板が１１枚あります。
そのうち、一番直径の小さいギア板と一番直径が大きいギア板の歯数を表記したものが【１１－２８】となります。

スプロケの場合、歯数の数字が小さいほど重たいギアで、数字が大きいほど軽いギアです。
クランクの時とは逆になります。

なので【１１－２８】という表記があれば、【一番重いギアが１１Tで、一番軽いギアが２８T】という意味になります。

スプロケの場合はいろんな組み合わせがあり、１０５グレードならば１１－３２とか１２－２５というのもあります。

１１－２８に比べて、１１－３２というスプロケは【一番重いギアは１１で一緒だが、一番軽いギアは１１－３２のほうが軽くなる】と言えます。

１１－２８に比べて、１２－２５というスプロケは【一番重いギアは１１－２８のほうが重いが、一番軽いギアは１１－２８のほうが軽い】という意味です。

ここで注意なのは、１１－３２でも１２－２５でも、１０５のスプロケならばギア板は１１枚しかありません。
１１段階にしか変速できません。

歯数の構成を見ていくと
１１－３２　　⇒　11-12-13-14-16-18-20-22-25-28-32
１２－２５　　⇒　12-13-14-15-16-17-18-19-21-23-25

わかりやすくお互いの１４⇒１５までの構成を見てもらえばいいのですが、
１１－３２・・・・14-16-18-20-22-25
１２－２５・・・・14-15-16-17-18-19-21-23-25

１１－３２のスプロケは１４⇒２５の間に６枚のギアがあり、隣のギアとの差は２Tもしくは３Tです。
１２－２５のスプロケは１４⇒２５の間に９枚のギアがあり、隣のギアとの差は１Tもしくは２Tです。

STIをカチッと操作して変速した場合に、１２－２５のスプロケだとわずかなギアの変化が付けやすいという意味です。
その代わり、１１－３２のスプロケよりも軽いギア自体が存在しません。

なので１２－２５というのは平坦向き、剛脚向きと言えるでしょうし、１１－３２のスプロケは激坂向きと言ってもいいかもしれません。

数字と体感する軽さ

体感という表現を使うと、人それぞれなのでかなり難しいです。

例えばなんですがクランク５０/３４、スプロケを１１－２８だとして速度の目安を見てみましょう。
ロードバイクでは、ケイデンスという概念があります。
ケイデンスというのは、１分間にペダルが何回転するかの指標で、ケイデンス９０前後が最も効率的と言われます。

なのでケイデンス９０でそれぞれのギアを選んだ時の速度を見ていきます。（タイヤは２５ｃを想定）

ここで解説ですが、一般的にはフロントは平坦なところではアウター（５０T）のほうを使います。
インナー（３４T）というのは、登りで使うものです。
平坦ではほぼ使いません（別に使ってダメではないですが）。

なので平坦なところ基準でいうと、アウター（５０T）です。
ロードバイクで平坦なところを走る分には、初心者さんなら30キロ前後で走っていると思います。
そのときに使うリアのギアは１７～２１くらいでしょう。

フロント５０でリアを２８にした場合、速度は20キロくらいしか出ていません。
20キロというとママチャリくらいの速さです。

これがどれくらいの軽さかというと人ぞれぞれ感じ方が違うので答えにくいですが、ほとんどの人はリアについては１１－２８がついていれば十分でしょう。

完成車をギア比で選ぶのはナンセンス

初めてロードバイクを買おうとする人で、良く調べている人に起こりがちな問題なのですが、完成車のクランクとかスプロケの歯数をみて、そこも完成車選びの判断基準にしている人がいるようですが、これはナンセンスだと思っています。

というのも、クランクもスプロケも、後から変えることは可能です。
そして言えることですが、ロードバイクは完成車スペックのまま永久に乗り続けるものでもなく、買って乗りこなしていくうちにパーツを変えて【自分が乗りやすいように】変えていくものだと思ったほうがいいです。

あと、理屈の上ではフロント５３/３９、リアは１１がついているスプロケを選べば、最もギアが重い組み合わせになります。
とにかく速くしたいから、とこれを求める初心者さんがいるのですが、よーく考えてみましょう。

フロント５３、リア１１の場合、ケイデンス90で回せば速度は54.7キロになります。
一方、フロント５０、リア１１の場合、ケイデンス９０だと51.7キロになります。

見ればわかると思うのですが、初心者がこんな速度は出せません。
初心者さんにありがちな間違ったロードバイクの乗り方で、【一番重いギアにすれば40キロ弱出ている】という人がいます。
そういう場合、理想的な【ケイデンス９０】よりもはるかに低いケイデンスになっているわけで、要は【きちんと回せていない、重すぎるギアを使っている】というだけです。

ほとんどの完成車はフロントは５０/３４、レーススペックのバイクだと５２/３６だと思います。
スプロケは１１－２８くらいが標準的で、車種によっては１１－３２がついてくることもあります。

私が乗っているLOOK７６５も、完成車スペックではスプロケは１１－３２でした。
私の場合、何年もロードバイクに乗って慣れていますので、自分には32は不要と考えていましたので購入時に１１－２８に変更してもらっています。

でもこれを、【余計なお金かけないように、１１－２８がついているバイクから選ぼう】などと考えるのはナンセンスです。
あくまでもロードバイクはフレーム基準で考えるべきで、それ以外の部分は気に入らなければ後から変えればいい話です。

初心者さんの一台目選びでは、正直なところクランクとスプロケの歯数については全くと言っていいほど気にしなくてもいいかと思います。
買って、何度か乗ってみて不満があればスプロケなどを変えればいいし、不満がなければそのまま使えばいいし。
要は乗ってみないと、あなたにとって不満があるのかないのかはわかりません。

なのであまり気にしなくてもいい項目だと思います。
もちろん、2台目以降のロードバイク選びなら、自分好みの歯数はあなた自身がわかるはずですから、それに応じて選べばいいです。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。