海外では、E-BIKE用のオートシフトコンポーネントがいろいろ出てますが、
街乗り自転車とかだと、利便性が高そうに見えます。
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シマノのオートシフト
シマノのオートシフトって、トレッキングEバイク用としてCUES Di2とNEXUS、E-MTB用用としてDEORE XT Di2に用意されてますが、
・惰性走行または停止中に自動的に軽いギアにシフトする
・手動でもシフトチェンジできる
・オートシフトなのでシフトチェンジのストレスから解放される
街乗り自転車だとかなり便利じゃないかなと思う一方、ロードバイクには別にいらんかなと思う。
信号待ち停止で勝手に軽いギアにシフトチェンジしてくれる点では、ストップ&ゴーが多い街中ではかなり快適に走れそうだなと思う一方、ロードバイクなら自分でシフトチェンジしたい気持ちのほうが強いかな。
というよりも、ヨーロッパは既にE-BIKEが主戦場になっているというか、新しい技術の御披露目となるとだいたいはE-BIKE関連の話だったりします。
ドイツのCUBEなんかはかなりのE-BIKEが揃っているし、
同じくドイツのセンチュリオンもE-BIKEがメイン。
フランスのラピエールなんかもE-BIKEがかなりあるし、
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オランダのコガもE-BIKEがメインなのだろうか。
E-BIKEが主戦場だと、E-BIKE向けコンポーネントのほうに目が行くわけだし、オートシフトなんかは街乗り自転車とは相性がいいのかもしれません。
E-MTBなんかも海外だと人気があるっぽいけど、そもそも日本だとMTB自体走れる場所も少ない。
シマノのオートシフトの説明の中に、オートシフトにすればシフトチェンジのストレスから解放されて友人とのおしゃべりを楽しんだりみたいに書いてありますが、並走が許可されたヨーロッパならではなのかもしれません。
日本だと並走する自転車=ウェーイバカやってます系、みたいになってしまうので笑。
CUES Di2
CUESのオートシフト用リアディレーラーとして、11速用のRD-U6070と10速用のRD-U6050がありますが、11速用RDは11-50T、10速用RDは11-43Tに対応。
フロントシングル用です。
CUESの立ち位置ってイマイチよくわからない点もありますが、フロントシングルの11速、11-13-15-17-20-23-26-30-36-43-50Tってクロスバイクだと使い勝手がいいのかな。
ヨーロッパの自転車の動向を見ていると、とにかくE-BIKEをプッシュしているメーカーが多いように感じますが、ちょっと興味があるのよね。
オートシフトの感覚。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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