完成車付属ホイールからのグレードアップはいくらからなら体感できるのか？

ホイールのグレードアップが効果的であることは皆さん良く知っていることだと思います。
ホイールって、完成車と同じくらい価格帯に差がありますよね。

 

一体いくら以上のホイールを買えば体感できるものなのか、これについては諸説あります。




今回はそんな話を。

最低限ゾンダ

このサイトでは、【ホイールを買い替えるなら最低でもゾンダ。ゾンダ以上にすれば違いが分かる】ということを書いています。
ゾンダは国内定価で約７万ですが、ここら辺が【だいぶ違うな！！】と感じ取れる最低ラインな気がします。
海外通販だと３万円台で買えますし、コスパという面でもなかなかです。

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット

 

ただ、実際のところ定価ベースでみた場合にゾンダ以下のホイール、例えばシマノのＷＨ－ＲＳ５００（旧アルテグラ）とかフルクラムのレーシング５などいろんなホイールがありますが、これらでも完成車付属の鉄下駄から買い替えて全然違うという風に言う人もいるわけです。

結局のところ最低ラインはどこになるのでしょうか？

ゾンダとその下のヴェントの違い

分かりやすいところで、カンパニョーロのゾンダとその一個下のグレードのヴェントを比較してみます。

Campagnolo – Vento Asymmetric (ヴェントアシンメトリック) G3 ホイールセット

ちなみにヴェントについては、2018年モデルよりカタログ落ちしています。
スペック上の違いはこんな感じです。

	ゾンダ	ヴェント
重量	1596ｇ	1640ｇ
リムハイト	F25mm R30mm	Ｆ24ｍｍ Ｒ27.5ｍｍ
対応タイヤ	クリンチャー	クリンチャー
２３ｃタイヤ	×（２５Ｃ以上）	〇
スポーク数	１６／２１	１８／２４
ハブ	カップ＆コーン	シールドベアリング
対応スピード	シマノ８－１１ｓ	シマノ８－１１ｓ

実際のところゾンダとヴェントの間には、重量差は約５０ｇしかありません。
正確には４４ｇですね（カタログ値より）。

 

カンパニョーロと同じ会社で、フルクラムがあります。
ゾンダとレーシング３は同じランクですし、ヴェントとレーシング５も同じランクです。

Fulcrum – Racing (レーシング) 3 クリンチャーホイールセット

	レーシング3	レーシング5
重量	1555ｇ	1645ｇ
リムハイト	F27mm R30mm	F24mm R27.5mm
対応タイヤ	クリンチャー	クリンチャー
23cタイヤ	〇	×
スポーク数	１６／２１	１８／２０
ハブ	カップ＆コーン	シールドベアリング
対応スピード	シマノ８－１１ｓ	シマノ８－１１ｓ

ゾンダとヴェントの重量差は約50ｇと書きました。
重量だけ見るとあんまり変わんないんじゃないの？？と思われそうですが、実際のところ結構違います。

 

まず、ハブの形式の違いですね。
カンパニョーロではゾンダ以上、フルクラムではレーシング５以上がカップ＆コーンを採用していますが、カップ&コーンは負荷に対してダイレクトに応力が働くのに対し、シールドベアリングではその接触ポイントから、負荷の方向に応力が働きにくくなっています。
カップ＆コーンはメンテナンスが必要になりますが、メンテ次第で回転が良くも悪くもなります。
耐久性もカップ＆コーンのほうが上です。

 

次にスポーク数。
ここはフルクラムのほうが分かりやすいのですが、レーシング3の後輪は２：１スポークパターンになっていますので２１本です。
レーシング５は２０本。

 

２：１を採用する理由は、左右のスポークテンションを揃えて駆動剛性を上げようとしているので、レーシング３とレーシング５では走りに違いが出ます。
リム重量もゾンダ、レーシング３のほうが軽いです。

 

カンパニョーロのホイールはＧ３組と言って、３本のスポークを１つの塊のように配置しているのが特徴ですが、ゾンダはリアスポーク数が２１本、ヴェントは２４本なので、ヴェントのほうがＧ３の塊が１個多い形になります。

 

ちなみにカンパニョーロの上位ホイールは、スポークパターンはゾンダと同じになります。

Campagnolo – Eurus (ユーラス) Mega G3 クリンチャーホイールセット

 

ゾンダとヴェントでは一見似たようなスポークパターンですが、ハブとリムとの関係性を見ると結構違うんですね。
ここら辺が乗り味に違いを出している気がします。

 

ゾンダとヴェント、レーシング３とレーシング５の間には明確な性能差があります。
そしてより上位のホイールと同じスポークパターンが採用されるのは、カンパニョーロならゾンダ以上、フルクラムならレーシング３以上となるので、最低でもゾンダ（レーシング３）というのが私の持論です。

ゾンダとユーラスの間でも性能差が結構ある

ゾンダの一つ上のグレードというとユーラスになりますが、ユーラスになるとスポーク素材がアルミに変わります。
ゾンダまではスチールスポークです。

 

またリムも軽くなります。

 

アルミスポークの何がいいかというと、アルミスポークは剛性が高く、加速力が結構変わります。
なのでゾンダとユーラスの間でも性能差が結構あるので、ゾンダとユーラスで迷うならユーラス買っておいたほうが確実に変化を感じ取れるでしょう。

Campagnolo – Eurus (ユーラス) Mega G3 クリンチャーホイールセット

	ゾンダ	ユーラス
重量	1596ｇ	1504ｇ
リムハイト	F25mm R30mm	Ｆ26ｍｍ Ｒ30ｍｍ
対応タイヤ	クリンチャー	クリンチャー
２３ｃタイヤ	×（２５Ｃ以上）	〇
スポーク数	１６／２１	１６／２１
ハブ	カップ＆コーン	カップ＆コーン
スポーク素材	スチール	アルミ
対応スピード	シマノ８－１１ｓ	シマノ８－１１ｓ

ゾンダとユーラスも、重量差だけ見ると９０ｇ程度しかありません。
たった９０ｇか・・・と考えてしまうと大したことがないように思えてしまいますが、中身を見ていくと全然違うホイールです。

 

ホイールの重量を重視する人も多いですが、似たような重量でも全く性能は違うことが多いです。
例えばなんですが、軽量アルミホイールでおなじみのデュラエースＣ２４ってありますよね。

R9100-C24

最近、5万円弱でデュラエースよりも軽いと宣伝されているホイールってそれなりに出てきていますよね。

【驚き3連発！リムハイト30mmで1,400g台の軽さ！それでこの価格！】ALEXRIMS（アレックスリム） ALX473EVO 700C ロード用ホイール 前後セット

Prime – Pro ロードホイールセット

デュラエースＣ２４も決して剛性が高いホイールではありませんが、これらのホイールよりは剛性が高い感じがします。
ＡＬＸ４７３ＥＶＯについては、首折れスポークの２：１組なので、正直なところスポーク折れしやすいんじゃないかと思いオススメしていません。
その点、プライムホイールはまだいいかなと思います。

 

重量だけで見てしまうとデュラエースに約10万出すなら・・・と考えてしまうところですが、高いホイールには高いなりの理由がありますし、デュラエースとこれらのホイールを比べるとだいぶ落ちることは体感できると思います。

ただし感じ方は人それぞれ

結構面白い話というか、いくつかの事例を聞いているのであえてご紹介いたします。

ゾンダにしたけど違いが分からなかった

完成車付属の鉄下駄からゾンダに変えてみたが、正直違いは全く分からなかったというケースです。
私が知る限り、何件か知っています。

 

これの理由はちょっとわかりませんが、よく【ホイールは１００ｇ軽量化されたら別世界】みたいに言われます。
私はこれを否定します。
１００ｇ変わったと言っても、リムが１００ｇ軽くなれば多くの人は体感できると思いますが、ハブとスポークで１００ｇ軽量化されても、多くの人は体感できないと思います。

 

感じ方は人それぞれなので、ゾンダくらいのレベルだと感じ取れないという人もいます。

デュラエースＣ２４にしても違いがよくわからなかった

完成車付属の鉄下駄からデュラエースＣ２４に変えたが、違いがわからなかったという人を知っています。
デュラＣ２４ですが、剛性が低めなので、体重が重い人やペダリングが雑な人が乗ると違いがわかんないかもしれません。
ただ、勝手な予想ですが鉄下駄からＣ２４への変更なら、１００人中９８人くらいは違いが分かると思いますけど・・・

ゾンダに変えたが、登りは鉄下駄のほうが速い

この方は鉄下駄からゾンダに変えているのですが、平坦ではゾンダのほうが速いが、登りだと鉄下駄のほうが速いそうです。
ここまでいくと理解に苦しむところですが、実際にそう感じているのだから真実なわけです。

 

この方がそう感じる理由はちょっとわかりませんが、登りでグイグイ踏んでいくときに、リム重量が重いほうがペダリングのリズムがこの方には合っているのかもしれません。
ただ、同じことをした場合、１００人いたら９８人くらいは登りではゾンダのほうが速いというんじゃないかと勝手に想像します。

それでも【最低ゾンダ】の理由

正直なところで言うと、鉄下駄からゾンダに買い替えた場合、違いを体感できないという人もいます。
あまり信憑性がある数字ではありませんが、私の経験上８０％位の人は【違う】といいますし、残り２０％の人は【何となく違う気もする、よくわからん】という感想を持つイメージです。

 

これが１個下のヴェントとかレーシング５になると、性能差を感じ取れる割合がもっと減ります。
ですので私の経験上、８割くらいの人が【違う】というホイールが最低限かなと思うので、最低でもゾンダ以上を！とオススメしています。

 

もちろんですが、鉄下駄からレーシング５とかＲＳ５００（旧アルテグラ）に変えて【全然違う】という感想を持つ人もそれなりにいます。
ただ、【違いがわからん！】という割合もそれなりにいます。

 

結局のところ、最終的には感性の問題でもあるので、ゾンダにすれば確実に体感できるとは言えません。
ですがゾンダは多くの人が体感できる最低ラインだと思っているので、最低でもゾンダ、あわよくばそれ以上を！というのがオススメになるわけです。

 

逆に確実に違いを感じ取れるホイールは何かと聞かれたら、例えばボーラワンにしたらまず間違いなく違いがわかります。
鉄下駄とボーラワンの違いがわからなかったら、ちょっとヤバい気がします。
コンポで言うならクラリスとデュラエースくらいの差はありますが、使ってみればクラリスとデュラエースの違いは１００人中１００人がわかるでしょう。
それほどの差です。

Campagnolo – Bora One (ボーラワン) 35 クリンチャーホイールセット (2018)

 

評価が難しくなるのは中華カーボンホイールですね。

このホイールですが、【すごくいい】という意見を言う人もいます。
一方、剛性が弱くシュータッチするという話も聞きますし、加速性が悪いという話やハブの回転が悪いという話も聞きます。

 

こういう相反する感想が出てきたときにどれが正しい評価なのかというと、全部正しい評価です。
結局のところ、誰が評価するのかで全て変わります。
だから他人の評価が自分にも当てはまるかどうかは全く分かりません。

 

私自身、もうちょっとしたら試しに中華カーボンホイールを買ってみるつもりですが、私が持つ感想が皆さんに当てはまるかどうかはわかりません。
ホイールなどのインプレを読むときに、気を付けたほうがいいことがあります。
それはなるべく自分と近い乗り方をしている人の意見を聞くということです。

 

ロングライドしかしない人が、バリバリレースで活躍している人とは脚力も違いますし、ホイールに求められる性能も違います。
ロングライドしかしない人は、レースでバリバリ走っている人のインプレを見てもあまりあてにならないことが多い気がします。

 

ホイールって難しいところですが、当サイトでは最低限ゾンダ、できればゾンダ以上を推奨しています。

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット

個人的にはゾンダは旧モデルのＣ１５時代のほうが性能が良かったと思っていますが、もはや手に入らないホイールなので無いものねだりしてもしょうがないですしね。