ビアンキがエンデュランスバイクを発表すると予告していましたが、やはり正解はインフィニートでした。
しかし、ニューインフィニートについては何やら異変が。
ニュー「INFINITO」が発表に
こちらが今回発表されたニューインフィニート。
インフィニートCVがこれ。
ケーブル類がフル内装化されたのは時代の流れからすれば当然ですが、フレーム形状の違いでいうと、シートステイ/シートチューブの交点がわずかにオフセットして下がり、ボリュームを増したところか？
カラーリングについては、旧インフィニートよりビアンキらしさを取り戻した気がする。
ビアンキのチェレステやロゴの王道はコレだよね、と納得のカラーリングに仕上がってます。
ただし、若干勘違いしていたように思う点。
今回発表されたインフィニートは、インフィニートCVをモデルチェンジしたものではないこと。
あくまでもビアンキエンデュランスバイクのフラッグシップはインフィニートCVであり、今回発表されたインフィニートはインフィニートCVのセカンドグレードになる。
つまり、既存の「インフィニートCV」と「インフィニートXE」の間に割って入ってきたのがニューインフィニートであって、インフィニートCVをモデルチェンジしたわけではないことに注意。
ニューインフィニートについては、振動除去素材「カウンターヴェイル」も採用されていない。
オルトレやスペシャリッシマは、RC、PRO、COMPの３グレードに分けている一方、インフィニートはインフィニートCV、インフィニート、インフィニートXEの三兄弟になるわけか。
| オルトレ | スペシャリッシマ | インフィニート | |
| フラッグシップ | オルトレRC | スペシャリッシマRC | インフィニートCV |
| ミドル | オルトレPRO | スペシャリッシマPRO | インフィニート |
| サード | オルトレCOMP | スペシャリッシマCOMP | インフィニートXE |
オルトレとスペシャリッシマはセカンドグレードにカウンターヴェイルを採用しているのに対し、インフィニートはフラッグシップに採用。
ただし、フラッグシップのインフィニートCVがフル内装ではないのにミドルグレードがフル内装化するのも変。
そのうちインフィニートCVもモデルチェンジする可能性が高そう。
ここまで書いて重要なことに気付きました。
なぜか、ビアンキ本国サイトからインフィニートXEが消えている…
実はこれ、インフィニートXEのモデルチェンジと考えたほうが正解なのか？
そもそもインフィニートXEだとフレーム形状が近い。
↓インフィニートXEさん。
なお、ニューインフィニートのタイヤクリアランスは32mmなのでインフィニートCV/XEと同じです。
一旦完成車のスペックを確認してから、インフィニートとインフィニートXEのジオメトリを比較します。
ニューインフィニートの完成車
インフィニートは完成車のみ。
| アルテDi2 | 105 | 105 | |
| STI | Ultegra Di2 | 105 | 105 |
| ディレーラ | Ultegra Di2 | 105 | 105 |
| クランク | FC-R8100 50/34T | FC-R7100 50/34T | FC-R7100 50/34T |
| スプロケ | Ultegra 12sp 11-34T | 105 12sp 11-34T | 105 12sp 11-34T |
| ブレーキ | BR-R8170 | BR-R7170 | BR-R7170 |
| ローター | RT-CL800, 160mm | RT-CL800, 160mm | RT-CL800, 160mm |
| ホイール | Velomann Palladium, 33mm(1450g) | Velomann Palladium, 33mm(1450g) | Velomann alloy, 30mm |
| タイヤ | Pirelli Cinturato Velo TLR 32 | Pirelli Cinturato Velo TLR 32 | Pirelli P7 Sport 32mm |
| 値段 | € 5299 | € 3499 | € 2599 |
ハンドルバー、ステム、シートポストはアルミ。
105完成車が２つありますが、どちらも機械式変速。
2599ユーロが日本円換算だと約43万になりますが、INFINITO XEの105完成車が34.4万であることと、本国サイトからINFINITO XEが消えていることを考えると、INFINITO XEをフル内装化してモデルチェンジしたと考えたほうがいいのかも。
INFINITO XEとジオメトリを比較してみます。
INFINITOとINFINITO XEのジオメトリ比較
まずはニューインフィニート。
INFINITO XEがこれ。
うーむ…
| XE(50) | 新インフィニート(50) | XE(53) | 新インフィニート(53) | |
| シートチューブ | 450 | 450 | 480 | 480 |
| 水平トップ | 525 | 525 | 535 | 535 |
| リアセンター | 415 | 415 | 415 | 415 |
| BB下がり | 68 | 68 | 68 | 68 |
| ヘッドチューブ | 135 | 135 | 150 | 150 |
| フロントセンター | 583 | 583 | 588 | 588 |
| シート角 | 74.5° | 74.5° | 74° | 74° |
| ヘッド角 | 71.5° | 71.5° | 71° | 71° |
| フォークオフセット | 43 | 43 | 43 | 43 |
| リーチ | 375 | 375 | 377 | 377 |
| スタック | 539 | 539 | 553 | 553 |
| ホイールベース | 988 | 988 | 993 | 993 |
ニューインフィニートとは、インフィニートXEをフル内装化したモデルなのではないかと思えるけど、気のせいですよね笑。
アリアをフル内装化して「オルトレレース」にしたことがあった気がしますが、
今のところ、ニューインフィニートとインフィニートXEはジオメトリが同じで、フレーム形状がかなり似ている。
インフィニートXEを内装化したモデルなんじゃないかと思ってしまいますが、カーボンレイアップなどの違いはわかりません。
インフィニートXEもタイヤクリアランスは32mmでしたが、ニューインフィニートも…ゲフンゲフン…3…2…mm…
気のせいだよね、きっと。
よーく見ると、シートチューブ上部の形状も違うように見えるし。
「完全に統合されたケーブル配線と実証済みのジオメトリを備えた新しいInfinito」とビアンキが説明してますが、実証済みのジオメトリ…とは…
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2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
コメント失礼します
これはもしかするまでもなくインフィニートXEをフル内装にしたものですよね。
これが日本で43万円とかで販売されても売れないでしょう。
レースに出ない多くの一般ユーザーはそれほどフル内装にこだわっていないことは、ウィリエールの限定車やオルトレXR3の11速105モデルが爆売れしたことが証明しています。
ここ数年のビアンキはどうにも迷走していると感じます。今年のパリ～ルーベでもトラブルがあったみたいですし、うーん…大丈夫か、ビアンキ。。
コメントありがとうございます。
>これはもしかするまでもなくインフィニートXEをフル内装にしたものですよね
断言しちゃダメですよ笑
大人の世界ではビミョーに濁しながらも匂わせておくのも大事ですが、そもそもほとんど話題にはなってませんよね。