ちょっと前に、ビアンキからグラベルロードのアルカデックスがモデルチェンジするとアナウンスされてましたが、
ニューアルカデックスが発表されました。
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ビアンキ ニューアルカデックス
旧ARCADEXとはフレーム形状がだいぶ変わりました。
旧ARCADEXはこれ。
オフセットシートステイをやめて伝統的なリア三角に戻している。
バイクパッキングに最適化したような触れ込みになってますが、気になる点を。
ARCADEX PROとARCADEX COMPの2グレード
最近のビアンキはRC、PRO、COMPの三兄弟政策をメインにしていて、同じくグラベルロードのIMPULSOも三兄弟。
ARCADEXはARCADEX PROとARCADEX COMPの2グレードになってます。
まず、ARCADEX PROから。
ARCADEX PROには２つの完成車があり、一方はサスペンションフォークを採用。
| APEX/GX AXS DISC 1X12SP | GRX 820/822 DISC 1X12SP | |
| フレーム | カーボン | カーボン |
| フォーク | Suspension Fork: RockShox Rudy XPLR Travel: 30 mm | カーボン |
| シフター | Sram Apex AXS | Shimano GRX 820 |
| クランク | Sram Rival 1 WIDE 40T | Shimano GRX 820 FC-RX820-1, 40T |
| RD | Sram GX Eagle | Shimano GRX 822 RD-RX822 |
| スプロケ | Sram GX Eagle10-52T | Shimano CS-M7100-12 speed, 11-51T |
| ブレーキ | Sram APEX | BR-RX820 |
| ホイール | Velomann Terbiumカーボンリム | Shimano SM-RT70 |
| タイヤ | Pirelli Cinturato™ GRAVEL M Classic, 45c | Pirelli Cinturato™ GRAVEL M Classic, 45c |
| 値段 | € 5.099 | € 4.199 |
若干気になるのは、公式サイトの画像だとシマノGRXのほうがサスペンションフォークになっているけど、スペック表ではスラムのほうがサスペンションフォークになっている。
ちょっと確認したほうがいいかも。
あと、「プロ」グレードでもたぶんフレームにカウンターヴェイルは使われていない。
一方の「COMP」。
カラーはチェレステもあり。
| APEX DISC 1X12SP | GRX 610/822 DISC 1X12SP | |
| フレーム | カーボン | カーボン |
| フォーク | カーボン | カーボン |
| シフター | Sram Apex D1 | Shimano GRX 610 |
| クランク | Sram Apex 1 WIDE 40T | Shimano GRX 610 FC-RX610-1, 40T |
| RD | Sram Apex Eagle | Shimano GRX 822 RD-RX822 |
| スプロケ | Sram SX Eagle, PG-1210 11-50T | Shimano CS-M7100-12 speed, 11-51T |
| ブレーキ | Sram APEX | BR-RX400 |
| ホイール | Fulcrum RapidRed 900 | Fulcrum RapidRed 900 |
| タイヤ | Pirelli Cinturato™ GRAVEL M Classic, 45c | Pirelli Cinturato™ GRAVEL M Classic, 45c |
| 値段 | € 2.999 | € 2.999 |
全てフロントシングルでタイヤクリアランスは50mm。
内部フレームストレージ&ポーチが付属
ダウンチューブにストレージがあるのも珍しくはない時代ですが、震動でガタガタして傷がついたりしないよう専用のポーチが付属。
ミニツールやCO2、タイヤレバーなどが収納可能。
あと、後輪のアクスル内に4、5、6mmの六角レンチツールがついてます。
専用のバッグも販売
バイクパッキングを主体にしているので、ビアンキが設計したORMAのバッグが別売で登場。
| 内容 | |
| ORMA01 | トップチューブバッグ(1L) |
| ORMA03 | フレームバッグ(3L) |
| ORMA07 | シートポストバッグ(7L) |
| ORMA09 | ハンドルバーバッグ(9L) |
インプルソとの違い
同じくビアンキのグラベルロード、インプルソはグラベルレース向きで、アルカデックスはバイクパッキング向きなのかと思いますが、インプルソは三兄弟、アルカデックスは二兄弟とかなり種類が増えました。
オフセットシートステイをやめて伝統的なリア三角にした理由はわかりませんが、プロ/コンプで具体的にどのようなフレームの差があるのかはわかりません。
値段がだいぶ違うのと、一部サスペンションフォークを採用するなどインプルソと差別化してきた感じですかね。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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