センターラインをはみ出して右折車を追い越す事故。

路外に右折しようとしているクルマに対し、スクーター(？)がセンターラインをはみ出して追い越しして事故に至ってますが、

想像力の欠如というか、センターラインを越えて逆走する心理がわからない。
なお「はみ出し追い越し禁止」のイエローラインがあります。

これについてちょっと考えてみようと思う。

Contents

1 刑事責任
2 民事責任
3 行政処分

刑事責任

報道によると双方ともに軽症とのこと。
刑事責任上、適切な右折体制に入っているのに交通法規をガン無視して無謀な追い越しをする車両があることを予見する注意義務は「特別な事情がない限り」存在しないとされている。

◯適切な右折体制に入っているのに交通法規を無視して無謀な追い越しをする車両を予見する注意義務はないとした判例

交差点

交差点以外

・最高裁判所第二小法廷　昭和42年10月13日

・最高裁判所第一小法廷　昭和45年9月24日

最高裁判所第一小法廷　昭和46年10月14日

ただし問題なのは、右折車が右折を開始した時点でほぼ並走のような至近距離にバイクがいること。
なのでこれについては最高裁判例とは事案が違うようにも思えるので右折車が刑事責任を問われるかはビミョー。

そしてバイクについては、逆走追い越しして右折車ドライバーをケガさせたことになるので、こちらについては過失運転致傷罪が成立すると思われますが、

「軽症事案は5条但し書きにより不起訴濃厚」

（過失運転致死傷）
第五条　自動車の運転上必要な注意を怠り、よって人を死傷させた者は、七年以下の懲役若しくは禁錮又は百万円以下の罰金に処する。ただし、その傷害が軽いときは、情状により、その刑を免除することができる。

どちらも過失運転致傷容疑で書類送検されますが、軽症事案は起訴しても「主文　被告人の刑を免除する」となりかねないので不起訴が一般的。

民事責任

民事過失割合を考えるとしたら、「はみ出し追い越し禁止場所」を考慮してバイク80％、右折車20％とかでしょうか(判タ223)。

とはいえ、右折車とバイクの位置関係からすると、右折車は逆走バイクの発見が容易だったのではないか？という疑問が。
そうするとバイクに有利に10％修正してバイク70％、右折車30％になるかもしれません。
ちなみに判例でみると、さいたま地裁　平成30年4月23日判決は似たようなニュアンスで後続バイク70％としている(同事案は追い越し禁止場所、見通し良好)。

行政処分

双方ともに軽症ということで加療15日以上30日未満と仮定しますが、今回のケースで右折車が「点数登録免除」に当てはまるかはややビミョー。

双方加点するとしたらこうなる。

	バイク	右折車
通行区分違反	2	–
安全運転義務違反	–	2
付加点数	4	4
計	6	6

まあ、右折車については加点しない可能性もなくはないのですが、もし右折開始時点で後続バイクがそこそこ後方に離れていたのであれば、いわゆる信頼の原則が適用されるパターンになる。
しかし映像を見る限り、右折開始する時点では並走に近いレベルに迫っていたように見えるため、事案が違うように考えられる。

そうすると双方ともに非がある事故として処理される可能性もあります。
最近「行政処分は第一当事者のみ」という珍説を流す人がいるけど、

「行政処分は第一当事者のみ」は真実か？

どこかの人が「行政処分は第一当事者のみ」みたいな解説を繰り返しているので書いておこうと思うのですが、「基本的には関係がない」道路交通法施行令を読んでも「第一当事者に加点する」という決まりもないし、そのような慣習もない。第一当事者、第二当事者...

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過失運転致傷は不起訴、ひき逃げ(救護義務違反)は起訴されたそうな。２０２４年１１月、浜松市で原付バイクに乗っていた高校生の男女をひき逃げしたとして逮捕・送検されていた６４歳の男が起訴されました。去年１１月、浜松市中央区の交差点で、６４歳の男...

それは正しくない。
要は付加点数については「他人を死傷させた場合」だと施行令で規定しているので、違反があっても他人を死傷させなければ付加点数についてはつかない。
しかし双方ともに負傷する事案は現実にあるわけで、予見可能性も回避可能性もなければ点数はつかないけど、そうじゃなければ双方ともに加点される。

一例として以前挙げたこちら。