過失運転致死と過失運転致傷の起訴率。

過失運転致死傷罪の公判請求が1％程度であることから、「示談すれば不起訴」みたいな誤った解説をみかけますが、

以前も書いたように過失運転致死の起訴率はむしろ高めです。
過失運転致傷のうち「軽症」については5条但し書きによる刑の免除になるから不起訴にしますが(ただし酒気帯び運転や無免許、ひき逃げを伴う場合は起訴)、過失運転致死については検察官向けの解説書には「原則起訴」とある。

過失運転「致死傷」という括りにすれば、交通事故の圧倒的多数は「致傷(軽症)」なのだから不起訴率が高いように見えるのは当たり前。
単なる数字のマジックですが、現実の起訴率はどの程度なのでしょうか？

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過失運転致死の起訴率

「最高検、高検及び地検管内別　自動車による過失致死傷等被疑事件の受理、既済及び未済の人員」という検察庁の統計から過失運転致死の起訴率をみていきます。
2023年のデータです。

未済事件や中止(おそらく被疑者死亡等)を省いて考えると、過失運転致死は起訴が2001件に対し、不起訴が993件。
両者の合計から割合を出すと、過失運転致死の起訴率は約67％です。

わりと興味深いのは、不起訴理由。
起訴猶予は情状酌量的な意味が強く、「本来は起訴する事案だけど今回は見送った」になりますが、不起訴993件のうち起訴猶予は176件(17.7％)。
嫌疑不十分が752件(75.7％)。

嫌疑不十分は、過失の立証が困難な場合を意味する。
「示談すれば情状酌量で不起訴」なんてことはほとんどなく、不起訴理由の大半は証拠不十分などにより過失の立証が困難なケースなんだとわかる。

次に過失運転致傷をみていきます。

過失運転致傷は起訴が42064件に対して不起訴が314666件なので、ほとんどが不起訴です。
不起訴理由は305221件(96.9％)が「起訴猶予」つまり情状酌量的な意味合い。
こちらは自動車運転処罰法5条但し書きによる問題だと理解できる。

死亡事故を起こした場合には約67％が起訴されており、不起訴になる場合の不起訴理由は「嫌疑不十分」がほとんど。
過失の立証ができない場合が嫌疑不十分なのだから、予見不可能/回避不可能な事故も嫌疑不十分として扱われていると考えられる。

ケガを負わせたにとどまる場合は、軽症事案であれば不起訴濃厚(ただし酒気帯び運転、無免許、ひき逃げ等の悪質な道路交通法違反を伴う場合は別)。
重症事案は基本的に起訴です。

なお勘違いしやすい点として、刑事事件の結果が無罪又は不起訴であっても、民事過失は別問題です。
むしろ関係ないと言ってもよい。

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。