今はワイヤー内装が主流。

20年ぶりにロードバイクに乗ったという方からメールを頂いたのですが、

読者様

20年ぶりにロードバイクに乗ってびっくりしたのは、今のロードバイクはワイヤーがフレームに内蔵するのが基本なのですか？
ワイヤー交換が面倒な予感…
昔ながらのワイヤーが外に出たフレームはないのでしょうか。

クロモリのオーダーフレームならワイヤー外装はあると思いますが、今はエントリーグレードでもワイヤー内装が多いですかね。

そもそもこれ、

「外出しでは満足いかない！○出しのほうががスッキリするだろが！」

という声や、内装のほうが空力がいいという話から一気に○出しが主流になったわけで、ワイヤー交換を考えれば外出ししたほうがいいんです。
しかしスッキリすることに重きを置いた結果、今は中だしが主流。

まあ、時代の変化と割りきって内装も悪くない気がします。

ちなみに10年ぶりにロードバイクに乗ったという人は、タイヤ幅が太くなっていてびっくりしたそうな。
時代の変化は凄まじいけど、中には時代の変化を他人と違う方向で楽しむ人もいるんですよ。

ダブルレバーのDi2電動変速。

もう何ヵ月も前の話になりますが、「ダブルレバー変速のDi2(電動変速)が欲しいんだよね」というなかなか変わったご意見を頂きまして。ダブルレバーとはもちろんこれのことで、ダウンチューブにあるシフトレバーのこと。いやさ、電動変速のシフトレバーな...

ダブルレバーのDi2ってないの？という摩訶不思議な質問を頂いたのですが、

読者様

理由ですか…理由はあるようでないんです。
クロモリロードに乗っていてずっとダブルレバーを使っていてダブルレバーに慣れていることと、見た目的にダブルレバーが好きなのが理由です。
その前提で電動変速化したいなと思い付いてしまい…通常の手元変速にすれば済む話だし、機能性も手元変速のほうが優れていることはわかってます。
それよりも見た目重視が理由といえば理由ですが、「シルバーのダブルレバーで実はDi2なんです」みたいな謎の優越感に浸りたいだけかもしれません。

古き良き時代と現代を融合させたいらしい笑。
これも自転車の楽しみ方と言えますが、もっとびっくりしたのはダブルレバーのDi2を開発した人がいること。