ビッグ主語化させた先にあるのは、問題解決から遠退くこと。

運転レベル向上委員会が、JAFの「横断歩道一時停止率向上」と「歩行中の」死者数減少が因果関係があるかのような解説をしてますが、

なぜに「横断歩道横断中」の事故数ではなく、「歩行中の」とビッグ主語化させて印象操作したがるのか謎過ぎる。

ところで、JAFの横断歩道一時停止率調査は事故減少にほとんど関係ないのは明らかでして。

JAFが「横断歩道一時停止率調査」の結果を公表してますが、以前にも指摘したように、同調査は事故発生とは相関性が薄いように思える。現に一時停止率調査で常に上位の長野県と、長野県とほぼ人口が同じ新潟県で比較したときに、一時停止率と横断歩道事故発...

	長野県	新潟県
人口(R4年8月)	2,007,347	2,129,722
一時停止率(R7)	88.2%	57.0%
一時停止率(R5)	84.4%	23.2%
一時停止率(R4)	82.9％	25.7％
R4歩行者妨害事故(死亡者)	246(2)	204(2)
R6歩行者妨害事故(死亡者)	280(3)	206(5)

同程度の人口の県で比較しても、JAF調査にて一時停止率が高いとされる長野県と、低いとされる新潟県での差はほとんどないし、新潟県は一時停止率が向上しても事故減少に役立っていない。

何故か？
理由は調査方法にある。

調査場所
各都道府県2箇所ずつ（全国合計94箇所）の信号機が設置されていない横断歩道
※センターラインのある片側1車線道路で、原則として、調査場所の前後5m以内に十字路および丁字路交差点がない箇所で、道路幅員が片側2.75m～3.5m、交通量が3～8台/分（目安）とし、制限速度が時速40～60km程度の箇所
※詳細の調査場所は非公表

調査対象
上記の横断歩道を通過する車両
※横断歩行者側の車線を走行する自家用自動車、自家用トラック（白ナンバー）

信号機のない横断歩道での歩行者横断時における車の一時停止状況全国調査(2025年調査結果)
「信号機のない横断歩道での歩行者横断時における車の一時停止状況全国調査（2025年調査結果）」についてご案内します。
jaf.or.jp

交差点ではない横断歩道で、しかも歩行者側の車線しか調査対象にしていない。
つまり交差点右左折時に歩行者を巻き込む態様は調査対象外だし、

対向車線が渋滞停止している場合も調査対象外なのである。

なお横断歩行者側車線に調査を限定しているため、下記画像で反対車線車両が一時停止しなかった場合も調査対象ではない。

交差点付近の横断歩道であれば、横断歩道左右の見通しが悪いために減速接近義務+徐行(左右の見通しがきかない交差点であれば徐行義務がある)が求められますが、

誰もいらないチャンス pic.twitter.com/uRxzn1XJQU

— スルー・ガイジン・アイズ (@GaijinRoman) June 22, 2024

交差点付近の横断歩道はJAFの調査対象ではない。

つまり事故発生リスクが高い横断歩道を調査対象にせず、「歩行者が見えたら一時停止すれば済む」イージーモードの横断歩道しか対象にしてないわけよ。
例えば、下記横断歩道は左右に見通しが悪い交差道路があるので、きちんと減速してないと歩行者が見えてからでは止まれない。

しかしJAFの基準では調査対象ではない。

JAFの一時停止率調査が仮に全国平均80％を越えたとしても、この現実からすると横断歩道事故発生数は大して変わらないんだろうなと予測されるし、それは80％程度の長野県を見てもわかるのよね。

何故に「横断歩道横断中」ではなく「歩行中」の死亡者数という数字を使って印象操作したがるのか謎ですが、この人はクルマの任意保険加入率から「共済加入分」を差し引いたパーセンテージを紹介して「任意保険加入率は低い」と語るような印象操作をする人なので、統計を扱ってはいけない人なのでして。

JAFの調査を全く意味がないとは思いません。
一定の啓蒙効果はあるのでして。
しかし、どこかのタイミングで「数字は実態の一部しか表してない」「事故発生リスクが高い横断歩道を対象にしていない」と気付いて否定する必要があるのよね。

現実からすると、自己満足にしかならない数字なのだから。

「横断歩道は安全な場所ではない」を連呼してますが、横断歩道を危険な場所にしているのは実態を見ようとしない思考回路にある。

ところで、交通の方法に関する教則から「手挙げ横断」が削除されたのが1978年。
何故削除したのかについては謎とされてますが、おそらくはこれが理由です。

スイスの横断歩道、今と昔③。

こちらの最終回です。スイスの今と昔まずおさらいから。以下、1977年9月の「人と車」(全日本交通安全協会)からの引用や抜粋になります。・調査は1975～1976年に掛けて、スイスのチューリッヒ市内で行われた。・当時のチューリッヒには3705...

スイスのチューリッヒ警察が行った試験結果が、1977年9月の「人と車」(全日本交通安全協会)にて紹介された(全日本交通安全協会は警察庁の外郭団体みたいなものでした)。
チューリッヒ警察は様々な試験を行い、歩行者の努力では大きな変化は期待できずドライバーの意識改革が必要だという結論に至った。

それを受けて1978年に手挙げ横断を削除した可能性が高いのでして。

横断歩道を危険な場所にしているのは、思考回路なのよ。

さて。
まずはJAFの一時停止率調査結果と、横断歩道事故数に相関性がないことに気付きましょう。
次にJAFの一時停止率調査は、ごく一部のイージーモードのみを対象にしていて、事故発生リスクが高い横断歩道を対象にしていないことに気付きましょう。

そこを看過していたら問題の本質を掴めず、「人身傷害保険車外型ガー！」という思考にしかなりませんから。
なおチューリッヒ警察の論文、1977年9月の「人と車」(全日本交通安全協会)はなかなか興味深い。
要は手挙げ等の「歩行者のサイン」で多少一時停止率が向上したとしても、本質的な解決にはならないという話。

ところで、一部の当たり屋さんを除けば、自ら当たりたくて事故る人はいない。
ほとんどの場合、歩行者は既に気をつけているのよね。

しかしまあ、「横断歩道の一時停止率向上」と「歩行中の死亡者数」に因果関係があるかのような解説をする心理は全くわからない。
遠すぎる上に、一時停止率調査にて１位の長野県における横断歩道事故件数をみれば、一時停止率調査は意味が薄いことに気づけるはずなのよね。