読者様から以前書いた記事にご意見を頂いたのですが、チェーンワックスの原理。
どこかの人が「摩擦熱でワックスが融解して流体潤滑が起きる」かのように力説してましたが、
融解させて流体潤滑をするのであれば、最初から流体であるオイルを使ったほうが合理的だし、なぜ汚れにくいのかも説明つかないのよね…
融解して液体化したとしたら、冷えて再度固体化することになりますが、
走行中に付着した砂なども含めて固体化することになりかねず、そんなことが起きたら抵抗を増やすのは言うまでもない。
で。
「ワックスが高性能なら、あらゆる潤滑にワックスを使うはずだ！」みたいな主張も見かけましたが、ワックスが得意とするところもあれば苦手とするところもあるのでして、さらにいえばコスト(手間含む)との兼ね合いで産業用の潤滑剤を選択するのだから、主張自体が雑過ぎて話にならない。
ところで自転車用のチェーンワックスですが、良くも悪くも施工の手間が掛かることは間違いないし、施工者の力量にも左右される。
チェーンオイルは大雑把にいえば、付ければ機能するのよね(それこそチェーン洗浄が不十分でも)。
チェーンワックスは「付ければOK」みたいな雑な話ではない。
SILCAのホットワックスはこの問題に対処するため、脱脂せずに新品チェーンについているグリスを「成分を置き換える」形の仕組みを開発した。
要は施工に関する手間と、施工者の力量によるバラツキを無くしたいんだなと理解できるところ、それでも手間が掛かることには違いない。
リキッドワックスについては、ワックスと言っているわりにはドライオイルの仲間というほうが適切なものもありますが、
思うに、ある仮説を立てたときには、その仮説に矛盾がないか考える癖が必要。
矛盾することが起きたときに、説明つかないなら仮説自体を疑わざるを得ないのでして。
スキーの潤滑理論にしても、
観測的事実に合わない話や矛盾することを無視して溶け水理論をごり押ししなくても、他に説明がつくとしている。
そもそも「走行中の」チェーン温度がどの程度になるかの問題もありますが、わりと面白いのであとは調べましょう。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
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