クラリスじゃダメなの？？と言われたのですが。

先日の記事について、ご意見を頂きました。

【コンポは105にしたほうがいいよ！】←これはグッドアドバイス？？それとも余計なお世話？？

当サイトには様々な方からメールが来るのですが、その多くは男性です。女性からもメールが来ることはありますが、どちらかというと珍しいと言ったら失礼ですが、あまり多いことではありません。さて、女性の方から、初めてのロードバイク選びについて質問メー...

roadbike-navi.xyz

2020.03.18

読者様

クラリスじゃダメなの？
クラリスでも100キロなんて余裕で走れるでしょ？

レースに出るなら別だろうけど、ロングライドなんてクラリスで十分できる

このような話なんですが。

クラリスでも何ら問題はないです

クラリスがダメと書いた記憶はないのですが、別にクラリスでも全然いいと思いますよ。
その昔はリア5速とかの時代もあったわけで、そんな頃でもプロ選手は２００キロとか走っていたわけで。

私自身、リア８速（フロントはトリプル）のクロスバイクで毎週３００キロ近く走っていたこともありますし。
それ自体、ターニーだろうと出来ますし、出来る、出来ないの話をしたいわけでもありません。

レースに出るならいいコンポ、という考えは正直理解不能

今の時代、リアは多段化が進んでいます。
カンパやスラムは既にリア１２速に行ってますし。
多段化が進むというのは、適切なギア比を選びやすくなるだけで、別に多段化が進んだから速くなるというわけでもありません。
デュラエースだろうとクラリスだろうと、同じギア比で同じケイデンスなら、速度は全く同じ。

で、わかりやすく、いくつかのスプロケについて考えてみましょうか。

まずは１１－３２T。

１１－２８T。

まあ、何が言いたいかというと、トップギアとローギアが同じもので選べば、多段化すればするほどクロスレシオになるというだけですね。
当たり前すぎる話ですが。

８速だとかなり飛び飛びなのがわかると思いますが、私も８速使っていた頃の最大の不満は、

管理人

この中間のギアが欲しいんだけどなぁ・・・

中間がなく飛び飛びだから、仕方なく軽いギアを使う。
もしくはちょっと重いギアを使う。
脚の強さに遭って無いギアを使うので、疲れるし効率的ではないというだけの話です。

軽いギアをクルクル回していても疲れるというか、進まないですし。

多段化の功績は、足の強さにあっている適切なギアを選べるというそれだけの理由です。
それはレースでは有利ですし、ロングライドであっても有利なんですね。
ただ、それが原因で、８速だと１００キロしか走れないけど、１１速だと２００キロ走れるということはほぼあり得ない気がしますが。

多段化でクロスレシオが進めば、ちょっとした路面の勾配変化でもギアを変えて疲労感を減らす効果はある、ただそれだけの話です。
そう考えると、昔の５速とかの時代って大変ですよねｗ

８速運用時

３×８速のクロスバイクに乗っていた頃、週に二回は１００キロ以上のサイクリングをして、週４回くらいは往復２０キロの自転車通勤委も使っていたので、週に３００キロ近く走っていた頃があります。
最初にクロスバイクを買ったとき、特に調べもせずに買っているのですが、たくさんギアがあると何がいいことがあるのか、それが理解できなかったので、とりあえず３×８速のクロスバイクを買いました。

で、それだけ乗ると、どうしてもリアをシフトチェンジしたときの、差の大きさが気になってしょうがなかったんですね。
まだ当時は１１速というものはなく、デュラエースも１０速時代です。

で、どうやって克服したかというと、クロスバイクはフロントトリプルなので、４８－３６－２６とかそんな感じです。
なら、リアに１３－２３Ｔというクロスレシオのスプロケを入れてみて、クロスレシオにできるし、上りもフロントのインナー２６Ｔがあるので、何とかなるだろうと・・・

で、クロスバイクのリアディレーラーって、ＭＴＢ用なので、ロー２３Ｔとかにすると、かなりｈ減速性能が落ちます。
いろいろ調整しても、一か所スムーズにいかないところがあったような思い出がありますが、それ以上にクロスレシオで快適。
その代わり、頻繁にフロント変速も操作するようになったので、面倒と言えば面倒です。
元々ついていた１１－３２Ｔのスプロケに比べれば、ロー２３Ｔなんて変態スプロケですし。

色々調べても、今は売ってないみたいですね。
まあ需要もないでしょう。

CS-HG50-8に以下のラインアップがありました。
・１２－２１Ｔ
・１３－２３Ｔ
・１２－２３Ｔ
・１３－２６Ｔ
・１２－２５Ｔ

今の時代なら、誰も使わないでしょうねｗ
１３－２３Ｔにした理由は、ショップの人と相談して使うギア人使わないギア比を見極めて決めた思い出があります。

ただ、こんな極端のクロスレシオにしたら、とにかく快適なんですよ。
１３－２３Ｔって、13ー14ー15ー16ー17ー19ー21ー23ですから、８速でも細かくギアを選べるメリットがありました。

ロードバイクでフロントダブルなら、さすがに１３－２３Ｔは使えなかったでしょう。
さすがに１３－２３Ｔで急な坂を登る自信はないです。

そういう意味で、やっぱ変速数が多いほうが有利。
そうすると、１０速以上がベストで、９速でもギリギリ我慢できるかも、という感じ。
これがさすがに８速になると、そこそこ不満が大きくなるし、７速ならなおさら。

ただそれだけの意味です。
クラリスで十分だと感じている人がいるなら、それはそれ。
ただし、他人にクラリスを積極的にお勧めするかと聞かれると、しない。
その理由としてはクラリス完成車買った後、変速数を増やしたいと思う人が今までの経験上でも多いからとなるわけです。

８速で十分だと感じている人なら、それはそれでいいんじゃないでしょうか？
ただし明らかな事実としては、リア変速数が多いほうが明らかに有利。
それはレースでなくてもロングライドでも同じ。
５キロの通学のみに使うとかなら、多段化にこだわる理由も薄いとは思いますが。
どうせ後からコンポ変更したいとか言い出す人も多いので、そこまで考えて書いてます。

言いたいのは多段化と予算の兼ね合い。
予算１０万でロードバイクを買いたいという人は、どうやっても１１速は不可能です。
今田と１０万くらいってクラリスかソラでしょうけど、なんだかんだ８速よりは９速のほうが有利なのは間違いない事実ですから・・・

どうも誤解する人がいるようですが

当サイトを見ている人の多くって、レース目的ではなくてロングライド目的の人ばかりだと思うんですが、ロングライドしかしない人でもデュラやアルテを選ぶ人ってそれなりに多いです。
なんでかというと、ラクだから、ですよね。
操作性も上がるし、軽量だし、ギア数も多いし。

クラリスでも１００キロなんて全然走れます。
ただ、そんなことを書いているわけではなくて、ギア数が多いことは有利だという話と、記事での相談者さんの目的が長距離走りたいという目的でもないけど、知人から１０５を勧められているようだったので、そこにこだわる必要はない気がするというだけの話です。

クラリスでもちゃんと調整すれば変速性能も悪くはないです。
フロント変速だけは上位コンポに比べて、超えられない壁はありますが。

クラリスがダメとかそういう話ではないので、誤解しないよう。

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。