GP5000の耐パンク性能は異常かも知れぬ話。ロードバイクタイヤの耐パンク性能はどこから来るのか？

コンチネンタルの名作タイヤと言われる、ＧＰ５０００。
前作のＧＰ４０００Ｓ２も耐パンク性能は高いといわれてきましたが、２セット使ってみて、一度もパンクしてませんｗ

Contents

1 耐パンク性能
2 コンチネンタルのベクトランブレイカー
3 パンクは運次第な面が
4 他にオススメのタイヤ

耐パンク性能

そもそも、リム打ちパンクは論外として、異物パンクの場合、タイヤ自体の厚みが耐パンク性能を高める一つの要因です。
タイヤのゴムの厚みというよりも、ゴムの下にある耐パンクベルトの厚みと言ったほうが正しいかも。
異常な耐パンク性能で知られるのは、シュワルベのマラソンですかね。

まあ、ロード用タイヤと言うよりも、ツーリング用と言ったほうが正しい。
かなり重いです。

タイヤサイズ	重量
700×23c	430g
700×25c	520g
700×28c	560g
700×32c	640g

厚さ３ｍｍの耐パンクベルトが抜群の耐パンク性能を発揮します。

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一応２３ｃもあって、４３０ｇ。
一般的なハイエンドロードタイヤの倍の重さですからね。
重量化したいという変わった方には、ある意味最強かと・・・

ＧＰ５０００の場合、耐パンクベルトが厚いというわけではありません。
コンチネンタルでは、ベクトランブレイカーという特殊な耐パンクベルトを使っています。

コンチネンタルのベクトランブレイカー

ベクトランは化学繊維ですが、金属よりも強い引張強度を持ち、その強さはスチールの５倍。
図の黄色い部分ですね。
しかも二層構造にしているというのが、異常な耐パンク性能をみせる要因なのかなと・・・

異物パンクは運次第もあるので、偶然パンクして無いだけということもありますが、それにしてもノーパンクのまま２セット目に突入するというのも、記憶に無い。
某社のタイヤなんて、走行距離が３０００キロ越えたあたりから異常にパンクしまくった経験があるので、あんまりオススメしづらかったりします。
当時は３ヶ月も使えばタイヤを交換してました。

２セット目もそこそこ磨耗してます。
耐摩耗性については、まあ普通かなという印象ですが、他社タイヤならパンク頻発しそうな擦り減り度でも、まだ行けるわと思わせてくれるのが強みかも。

まあ、タイヤは安全性に関わるので、早めの交換を推奨します。
あんまり粘ってもうちょっと・・・と思っているときほど、痛い目に遭うのがタイヤですから・・・

GP5000には、磨耗の限界を示すスリップサインがついてます。