パナレーサーのアナログタイヤゲージ　VS　GIYO　GG-02。測定値の差を比較してみた。

先日ちょっと思い立って買ってみた、GIYOのエアゲージ。

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2020.07.29

ちょっと思うところがあり、検証するためにパナレーサーのアナログエアゲージも買ってみました。
こいつを買うと甘酸っぱい思い出が広がるのですが、しょうがない。

気になる点

これは別記事で書きますが、構造上、ポンプに付属するゲージは、ポンプ内の空気圧を計測しています。

ただ、前に使っていたパナレーサーのアナログゲージ。
これのときは、ポンプのゲージと、エアゲージの数値がほぼ一致していたような思い出しかない。
ポンプ自体は、その当時と今も同じものですが、ポンプヘッドだけ今は変わっています。

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2017.07.20

で、先ほども書いたように、ポンプのゲージはポンプ内の空気圧を計測していますが、

構造的に考えて、タイヤ内の空気圧とそこまで大きくズレるとは思えなくて。
このようなご意見も頂いてます。

読者様

ポンプと単品の圧力ゲージの値の差ですが、基本的には単品の圧力計の方が高精度になります。
単品の圧力計は配管が短くクローズなため、タイヤ内の圧力をほぼそのまま計測できます。
ポンプの圧力ゲージの場合、実際に測っているのはポンプからの加圧力になるのですが、もろもろの圧力損失により、タイヤ内の空気圧はポンプの圧力よりもどうしても低くなってしまいます。

ポンプの圧力>タイヤ内の空気圧
単品の圧力計:タイヤ内の空気圧を測定
ポンプの圧力計:ポンプの圧力を測定

私は車のタイヤで比較したことが有るのですが、おおよそ1barくらい差が出る印象でした。
正確に圧を出したいときは、ポンプで高めに入れて、圧力計のエア抜き機能で調整するのがベターになります。

エアゲージのほうが精度自体は高いんじゃないかと思うのですが、仏式バルブの構造と空気が入る仕組みを考えると、タイヤ内とポンプ内での空気圧が、そこまで変わるような気がしないというか。

ポンプで圧縮された空気により、バルブコアが押されて、バルブが解放するわけですよね。
そうするとタイヤ内～ポンプ内までは一つの閉鎖空間とみなせるでしょうから、加圧した瞬間を除けば、どこで計測しても圧力自体は変わらないんじゃないかと・・・（パスカルの原理）
間違ってますかね？
厳密にはバルブコアの動きを考えると、完全一致しないとは思うのですが。。。

ポンプを加圧した瞬間は、ゲージの針がグン！と上がるけど、そこから下がって落ち着く。
このとき、バルブコアが解放されている状態なら、タイヤ内～ポンプまでが一定の閉鎖空間と捉えることが出来るので（厳密にはちょっと違いますが）、１Barもズレるとしたら、

・ポンプゲージの精度
・エアゲージの精度
・エアゲージの使い方が悪い？
・そんなもん

いろいろ考えられることは当然出てくる。
なのでもう一つ別のエアゲージを用意して、比較実証してみます。

パナレーサー　アナログゲージ

そんなわけで、パナレーサーのアナログゲージを無駄に購入してみました。

計測誤差は±3％とあります。

ずいぶん前に購入したときは、Bar表示じゃなかったような記憶があるのですが。
記憶違いかも。

で、使ってみるとGIYOのエアゲージとは大きな差があります。
GIYOのエアゲージ、バルブに押し当てるときに、ブシュ！っとエア抜けの音がします。
パナレーサーのエアゲージでは、それが皆無。

ただし、結構強く押し当てないと計測してくれません。

パナ　VS　GIYO

既にGIYOのエアゲージは腐るほど使って練習してますが、正直なところで言うと、エアゲージをバルブに差し込むときに、どうもエア抜けが大きいような気がしていて。
パナレーサーのアナログゲージを使ってみると、その差は歴然だったりする（差し込んだときの音の感触が、パナだとゼロ）。

で、実験方法です。
バルブの位置は、１２時で固定。

ポンプで空気を入れるとき、エアゲージで計測するとき、どちらも１２時で行います。

これを、約８Barで数回、約６Barで数回実施します。
つまり、どっちのゲージを先に使うかの順番を変えて実測。
毎回もう一度空気を入れなおしてます。

8Bar

＜実験１＞

一回目の計測、パナレーサーのエアゲージではほぼ８Barと読み取れますが、7.9Barくらいでしょうか。

GIYOのエアゲージでは、７Barちょっとと出ます。

＜実験２＞

先にGIYOを使うと、やはり少しエア抜けするのか、パナのエアゲージでも下がる傾向。

6Bar

＜実験１＞

一回目のパナでの計測は、やはりほぼ６Barと出る。

GIYOだと…以下略。

＜実験２＞

結果として

ポンプのゲージと、パナレーサーのアナログゲージの数字は、ほぼ同じで出てきます。
せいぜい0.1Bar程度の差。

ところがGIYOにすると、思いっきり下がる。

で、先にGIYOで計測して、そのあとパナレーサーで計測すると、パナでの数値も少し下がる。

恐らくですが、

・GIYOのエアゲージ、どうやってもバルブに押し当てるときにエア抜けする（ブシュっと音も鳴る）。
・そのエア抜け分を差し引いても、GIYOのエアゲージの精度が怪しい。

これがたまたまの個体差なのか、使い方が悪いのかはちょっとわかりません。

しかしいろいろ考えても、ポンプのゲージとパナレーサーのエアゲージは精度として高いのかなという印象です。
ちなみにポンプはサイクルプロのもので、ポンプヘッドはヒラメ。

使い比べるとすぐにわかりますが、パナレーサーのエアゲージは、バルブに押し当ててもエア抜けしている感じが皆無。
なのでどっちかを買うとしたら、パナレーサーのほうがいいんじゃないかと思いますが、GIYOのエアゲージ、使い方が悪いんですかね？？
いろんなことを試してやっても、どうやってもバルブに押し当てるとエア抜けするので・・・

あくまでもポンプとパナレーサーのエアゲージの精度がそこそこあるという仮定になりますが、空気入れで表示される数値と、エアゲージでの数値はほぼ同じで出ます。
これについて、別記事で解説する予定です。
まあ、ポンプは9年くらい使っているので、ポンプのゲージの精度が狂っている可能性もあるとは思いますが。

そうなると、先日の記事。
https://roadbike-navi.xyz/archives/16666/

やり直ししたほうがいいですね。
すみません。

仏式バルブの構造については、別記事でまとめました。

仏式バルブの構造と、空気圧の計測。

エアゲージの話のついでにですが、超いまさら感はありますが、仏式バルブの構造を。 自転車のバルブには、英式、米式、仏式などがあり、ママチャリは英式バルブです。 ロードバイクはほぼ１００％、仏式バルブになっています。 仏式バルブは高圧に耐えやす...

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2020.08.21

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roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。