シマノのニューホイールRS700-C30。果たしてライバルはゾンダとかレーシング３なのか？

シマノの今期登場したニューホイール、WH-RS700-C30。
正直なところまだ実物は見ていません。
乗っている人にも出会ったことがありません（当たり前か・・・）。

で、このRS700というホイールは、他社のホイールだとどれくらいの位置に相当するのか、スペック上だけで比較してみました。

WH-RS700-C30のスペック

シマノ WH-RS700-30 前後セット チューブレス・クリンチャー対応 アルミホイール EWHRS700C30FRL

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シマノ

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スペックはこんな感じです。

シマノホイールは今期、ラインアップの大きな変化がありました。
今まではデュラエースに次ぐセカンドグレードとしてRS81シリーズがあり、その下にアルテグラという名前を持ったWH-6800がありました。

それがRS81シリーズが廃止になり、代わりにセカンドグレードとして登場したのがRS700。
アルテグラの名前が廃止になりほぼ同じスペックで登場したのがWH-RS500。

RS81シリーズはデュラエースと同じリムとスポークを使い、ハブだけアルテグラグレードにしたというお買い得ホイールだったわけですが、それが廃止になったわけです。

代わりに飛び出たRS700ですが、上の表を見ればわかるように、ｃ３０と言いながらもリムハイトはF２４ｍｍ、R２８ｍｍです。
今期のシマノホイールは、デュラエースのＣ４０クリンチャーもリムハイトは３５ｍｍ（つまりは９０００ｃ３５と同じ）、６０クリンチャーもリムハイトは５０ｍｍ（つまりは９０００ｃ５０と同じ）というワケがわからない状態になっています。

ゾンダ、レーシング3、キシリウムエリートと比較してみる

RS700を見たときに、リムハイト、重量から見ると、似たようなグレードとして存在するのは、以下のホイールなんじゃないかと思ったわけです。
・カンパニョーロ　ゾンダC17
・フルクラム　レーシング３
・マヴィック　キシリウムエリート

なのでスペック上だけで、この4つのホイールを比較してみましょう。

※CL＝クリンチャー、TL＝チューブレス

※レーシング３には２WAY-FITモデルもあり、そちらだとチューブレスにも対応しています。

※キシリウムエリートはこの中では唯一、タイヤ＆チューブ付きでの販売なので、必然的にほかよりも高くなります。

※【海外通販】という項目は、海外通販で買った場合のおおよその参考価格です。

※ゾンダＣ１７はフロント、リアの重量は発表されていません。

Campagnolo – Zonda (ゾンダ) C17 ホイールセット

Fulcrum – Racing (レーシング) 3 クリンチャーホイールセット

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ゾンダＣ１７やレーシング３はWIGGLEで取り扱いがありますが、マヴィックはウイグルでの取り扱いがないため、サイクリングエクスプレスを使うのが安いです。
ＲＳ７００については、まだ海外通販では見かけません。
勝手な予想ですが、海外通販では６～７万程度と予想します。

比較して思うこと

ゾンダＣ１７については、メーカーは前後重量を別々に発表せず、ペア重量のみです。
まあ、ネット上では実測している方もいるので参考に書きますが、ゾンダはＦ６８０ｇ程度、Ｒ８７０ｇ程度です。

ＲＳ７００については、チューブレスリムということで、クリンチャーリムよりも重くなるのが普通です。
もしＲＳ７００のクリンチャー版を出した場合、恐らくですが３０～４０ｇ程度は総重量が軽くなるはずです。

その他特記事項があるとすれば、ＲＳ７００だけはアルミリムにカーボンラミネートを施しているという点です。
あとキシリウムエリートはもうすぐモデルチェンジしてチューブレスホイールになりますが、モデルチェンジ後のキシリウムエリートは１４９０ｇ、定価は８５，０００円だそうです。

４つのホイールを比較してみると、どういうわけかＲＳ７００だけはフロントがやたらと軽く、同時にリアがかなり重いことがわかります。
シマノはフロントのスポーク数を１６本にやたらとこだわっているようですが、スポーク２本＋ニップル分が軽くてもそこまで重量差は出ません。
あと、リアがやたらと重い理由がわかりませんが、ＲＳ７００のリアリムが重いのでしょうか？？

アルミリムにカーボンラミネートをして軽量化しているのがＲＳ７００の特徴ですから、もしかしたらリムはそれなりに軽いものの、ハブが重たい可能性もありますね。

この辺は今の段階では推測するしかなさそうです。

重量的にはほぼ同じ４つですが、価格帯的にはそれなりにバラツキがあります。
マヴィックの国内定価が高いのは代理店の問題なので置いといて、ゾンダ、レーシング３とＲＳ７００の価格差は、恐らくはリムの製造原価かなと思います。
ゾンダとレーシング３はフルアルミリムですが、ＲＳ７００はアルミリムにカーボンラミネートを施しているからです。

参考までにですが、９０００デュラのホイールにＣ２４、Ｃ３５がありました。
これらのホイールでは、フロントリムがＣ２４（２１ｍｍハイト）で３８５ｇ程度、Ｃ３５（３５ｍｍハイト）で４３０ｇ程度でした。
単純に考えれば、ＲＳ７００のフロントリム（２４㎜ハイト）は４００ｇ程度なのかなと推測しますが、どうでしょうかね。

ちなみにですが、ゾンダ、レーシング３のフロントリムはだいたい４６０ｇ程度、キシリウムエリートのフロントリムは４１０ｇ程度と言われています。

ホイールのスペックとしては、ＲＳ７００の立ち位置というのは、カンパニョーロでいうならばゾンダ相当、フルクラムでいうならばレーシング３相当、マヴィックでいうならばキシリウムエリート相当とみるのがいいかもしれません。

４つの中で一つ選ぶなら

この辺りは見た目の好み、乗り味の好みも入ってくるので何とも言えませんが、今期注目なのは実はマヴィックの新しいチューブレスシステムです。
以前もこの話は書きましたが、マヴィックの新しいチューブレスシステムはチューブレスの弱点であるタイヤの嵌めにくさを解消し、携帯ポンプでも簡単にビートが上がるという点にあります。
今まではコンプレッサーじゃないとなかなかビートが上がらなかったチューブレスタイヤが、一気に広まる可能性もあるということです。

それと同時に、キシリウムエリートが激軽になって１５００ｇアンダーになっていることも見逃せません。

そしてＲＳ７００ですが、恐らくですがリムはそれなりに軽いのだと推測します。
なので、ゼロスタートの軽さなどは結構良さそうな印象です。

とは言え、ゾンダやレーシング３といった定番ホイールも安定した実力があり、特にゾンダは独特のスポークパターンＧ３組で人気が高いのも事実。
たくさんのインプレがあるゾンダやレーシング３にするのか、あえてＲＳ７００に挑戦するのか、安定した性能を誇るキシリウムエリートにするのかなど悩みは尽きないですね。

なので今年の４～６万前後のホイール選びは、なかなか迷いどころが多いのではないでしょうか？

roadbikenavi

2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。

ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。

現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。