読者様より質問いただきました。
というお話です。
【重い】とはどういう状態か？
まず、ペダルが重いという状態について考えます。
重い＝たくさんパワーを使っている、ですので、より具体的にいうと、スピードが速い状態です。
スピードが速い状態は、リアホイールをたくさん回している状態と言えます。
つまりたくさんホイールが回る＝重い、です。
それを踏まえて。
フロントチェーンリングの大小
一般的にあるフロント５０－３４Tで考えます。
リアは同じ位置にあるとして、フロントが５０Tの場合と、リアが３４Tの場合を考えます。
わかりやすくするために、リアは１５Tに固定で考えます。
クランクを一回転する間に、５０Tのチェーンリングを使えば、チェーンを５０リンク分動かしてます。
同じく３４Tなら、チェーンを３４リンク分動かしてます。
クランクを一回転する間に、どれだけリアホイールが回ったかを計算します。
| フロント | リア | リアホイールの回転数 |
| ５０T | １５T | 3.33回転 |
| ３４T | 2.27回転 |
リアが１５T固定なので、チェーンが１５リンク分動けば、リアホイールが一回転してます。
なので回転数は、フロント歯数÷リア歯数で計算できます。
フロントが大きくなると、クランク一回転する間に運ぶチェーンの量が増える。
だからフロントは大きくなれば、重くなります。
リアスプロケの大小
リアの場合、例えば１５Tを使うなら、ホイールを一回転させるのに必要なチェーンの移動量は、１５リンク分です。
３０Tを使うなら、ホイールを一回転させるのに必要なチェーンの移動量は３０リンク分。
フロントは５０Ｔで固定で考えると、クランクを一回転させる間に、チェーンの移動量は５０リンク分、リアに送られてきます。
１５Ｔスプロケでは、チェーン１５リンク分で一回転する。
３０Ｔスプロケでは、チェーン３０リンク分でやっと一回転する。
| フロント | リア | リアホイールの回転数 |
| ５０T | １５T | 3.33回転 |
| ３０Ｔ | 1.67回転 |
リアホイールをたくさん回転させるほうが重いので、スプロケの歯数が小さいほうが、たくさんリアホイールを回転させているわけですので、重い。
あんまり難しく考えないほうが
時々初心者さんで、
と言う人がいます。
左レバーの大レバーを動かせばシフトアップ（重くなる）ですが、右レバーの大レバーを動かすとシフトダウン（軽くなる）ですから。
乗っているときに深いこと考えずに、こういうのは身体で覚えているもんです。
ギアが重い＝たくさんリアホイールが回る状態です。
フロントは間接的にリアホイールを駆動させるので、チェーンをたくさん運べる大きいチェーンリングのほうが重い。
リアは直接回っているので、同じ量だけチェーンが送られて来たら、半径が小さいスプロケのほうが回転数が上がる。
ただそれだけです。
2011年頃からクロスバイクやロードバイクにはまった男子です。今乗っているのはLOOK765。
ひょんなことから訴訟を経験し(本人訴訟)、法律の勉強をする中で道路交通法にやたら詳しくなりました。なので自転車と関係がない道路交通法の解説もしています。なるべく判例や解説書などの見解を取り上げるようにしてます。
現在はちょっと体調不良につき、自転車はお休み中。本当は輪行が好きなのですが。ロードバイクのみならずツーリングバイクにも興味あり。
コメント
相対的な大きい小さいではなくクランク1回転で動く歯数・ホイールを1回転させる歯数って説明するのは分かり易くてなるほどと思いました
反対に変速については（親から教わった説明でも）「考えるな、感じろ」で少し笑ってしまいました
ありがとうございます。
まあ、細かいこと考えすぎると意味不明になりますからねｗ
ギア比の話ですが、例えば3:1で考えると前33,後11や前54,後18といろいろ組み合わせがありますよね
わざわざシングルスピードの自転車でいろいろな3:1を試したのですが、歯数が多い組み合わせが1番軽く感じました
ギア比に最も敏感な競輪選手に直接聞いたのですが、なぜか分からないけど大きいギアの組み合わせは軽いけどスピードに伸びが無い、小さいギアの組み合わせは重いけど伸びがあると言ってました
これ、次のネタで科学的に検証してもらえませんか？
よろしくお願いします
コメントありがとうございます。
うーん、何でしょうかね・・・
テコの原理で考えられそうな気もしますが、どうでしょう・・・
初めましてです。
今回の記事の話はテコの原理でも説明できる事でしょうか。
恐縮ですが、お聞かせいただけますとありがたく存じます。
どうぞよろしくお願いします。
コメントありがとうございます。
ご指摘のように、テコの原理でも説明できます。