もうすぐ2023年も終了しますが、今年も自転車界ではいいこともあれば悪いこともありました。
風化してはいけないこともあるし、風化してもさほど問題がないこともありますが、独断と偏見のみで今年の自転車界10大ニュースを振り返ります。
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1位 ツールド北海道死亡事故
自転車レース中に、レース参加者と一般交通車両が正面衝突するという痛ましい事故がありました。
これについては何度も取り上げていますが、そもそも峠道のような狭く見通しが悪い道路にて「道路左側のみでレース」をしていたことに驚いた方も多かったのではないでしょうか？
今のところ問題点として以下が挙げられます。
②「道路右側の自主規制」とやらが事実上フリーパス状態で進入可能になっていたなど、主催者が取るべき警備体制が甘すぎた。
ガードマンの方がいらっしゃいまして、なんか、なんかされてるみたいなんですよね。ちょっと止まって声を掛けまして、これ行けるんですか？ったら「行けるよ」って言うからそのまま、登ってきました。そうしましたらちょうどツールド北海道23ていう自転車競技が開催されていたみたいで、上の方からものすごいスピードで自転車が降りてまいりました。交通規制はですね、片側だけの交通規制ということで、まあ、こっちのほうは、山に登って行くほうは解放されて自由に走れると。まあ下りのほうは規制されているということでした。
なお、事故を受けて設置された「ツール・ド・北海道安全対策検討会」については、令和５年10月29日に第１回が開催されて以降は全くアナウンスがなく、いまだに議事要旨が「後日掲載」となったままになっています。
報道によると右側にはみ出た選手が悪いかのような意見も出ているようで、真摯に向き合っているのかは疑わしい。
座長を務める萩原亨・北大院教授（交通工学）は「片側1車線しか使えないという要素が、即座に事故に結びつくわけではない」とし、時間をかけて再発防止策をまとめる考えを示した。会合では「ルール違反者に、金銭や時間の罰則を課す方法もある」との意見も出たという。
「第１回ツール・ド・北海道安全対策検討会」以降アナウンスが全くありませんが、若干気になるのは北海道警察の交通事故情報マップ上に当該事故が掲載されたため、警察内部での捜査が一段落した可能性があり、何らかの動きがあるかもしれません。
2位 シマノ11速デュラエース/アルテグラクランクのリコール問題
シマノの11速デュラエース/アルテグラクランクのリコール問題も何度か書いていますが、アメリカでは訴訟問題に発展しています。
若干情報が錯綜しているようですが、全世界で「点検後に問題が見つかった場合のみ交換」という扱い。
しかし点検して問題が見つからなかったクランクは安心して使えるのか？という不安がつきまとうわけで、訴訟の結果次第では今後の対応が変わる可能性もあります。
点検方法が「ショップでの目視」になっているため、検査者によるバラツキも懸念されていますが、あるショップでの点検では「問題なし」、違うショップに点検依頼したら「要交換」になる事例も出ていますが、検査体制のバラツキがやや混乱につながっているように感じます。
なお、交換になった場合に至急されるクランクについては、現行の12速デュラエース/アルテグラクランクとクランクアームとインナーチェーンリングは同じもの。
アウターチェーンリングのみ今回の件に合わせて11速用に作ったものになります。
3位 ついにチェーン洗浄も超音波洗浄が主流になるか？マックオフのチェーン洗浄サービスが開始に
マックオフがチェーンの超音波洗浄サービスを一部のショップにて開始しましたが、超音波洗浄器自体はアマゾンなどで販売されています。
マックオフがサービスを開始してから、便乗して超音波洗浄サービスを独自に開始したところもあるみたいな噂を聞きますが、これからは家庭でチェーン洗浄する際にも超音波が主流になるのかもしれません。
なお、超音波洗浄器については火災事故になった事例もあるので、十分ご注意ください。
4位 シマノが機械式12速105を発表
デュラエース/アルテグラは電動コンポのみになっていましたが、12速105には「紐」が登場。
電動コンポより当然安くなるわけですが、紐12速は待望のコンポとも言えます。
ただし12速105は対応スプロケが11-34Tと11-36Tなので、そこはマイナス要素かもしれません。
12速化して以降、スプロケの種類が少ないことには不満が残ります。
5位 サイクルトレインがやたら急増中
この一年を振り返ってみると、なぜかサイクルトレインがやたら急増したような印象です。
常磐線のサイクルトレインなんかは人気を集めたように感じるので来年以降も開催が期待できますし、地方路線でもなかなか興味深いサイクルトレインが増えたような。
一つ改善を願うとしたら、一部サイクルトレインでは「駅構内でエレベーター禁止、ひたすら階段を使ってね」という過酷なルールになっているので、今後の改善が期待されます。
6位 ビアンキが三兄弟政策を加速化
ビアンキは既にオルトレが三兄弟化し、「オルトレRC」、「オルトレプロ」、「オルトレコンプ」という三兄弟政策にしていましたが、軽量ロードのスペシャリッシマも三兄弟化し、グラベルロードの「IMPULSO」も三兄弟化。
ちなみにグラベルロードの「IMPULSO」ですが、ビアンキらしい伝統的な雰囲気でこれが一番カッコいいんじゃないか？という声も聞かれますが、それについては完全同意。
なお、オルトレについてはしれっと四兄弟化し、アリアがオルトレレースと名前を変えたモデルチェンジしましたが、末っ子がオルトレと名乗る必要があったのかについては疑問が残ります。
7位 空気入れも手動から電動の時代へ
この一年でクラウドファンディングにはやたらと「電動空気入れ」が出ていたイメージがありますが、時代は手動から電動にシフトチェンジ。
路上でパンクしたときに、以前であれば多くのサイクリストは長細い棒を激しく上下動させ、ハアハア言いながら空気を充填させていました。
しかし令和のサイクリストは、そんなアナログな方法ではなくウィーンと電動で解決してしまいます。
昭和や平成の時代では長細い棒を上下動させて解決してきたのに！
全く、信じられません。
しかし「漢は黙って炭酸ガス」も忘れてはならないですよね。
8位 怪しげな道路交通法改正がありそうな予感
自転車の違反に青切符が導入されることは規定路線ですが、それと同時にやや不可解な報道も出ています。
追い抜きに関する規定は、「自動車が自転車の右側を通過する場合、十分な間隔がない時、自動車は間隔に応じた安全な速度で進行する」よう義務づける。同じ状況で自転車には「できる限り道路の左側端に寄って通行する」義務を課す。
「十分な間隔」や「安全な速度」の具体的数値は法令では規定せず、今後検討して目安を定めて示す。間隔は1～1・5メートルが基本になるという。速度については、自転車は通常時速20キロくらいで走ることが多く、追い抜く車はそれを5～10キロ上回る速度が目安になるという。
何回読んでも側方間隔を義務づけするのではなく、十分な側方間隔が保てないときには減速するルールなんじゃないかと思うのですが、意味合いとしては「至近距離通過の場合はきちんと減速しろ」でしかないように読める。
けど世間の反応は「1.5m開けないと違反」と語る人が多いので、私が読み間違いしているのですかね？
ちなみに警察庁にこの件を確認したところ、警察庁からはそのような発表をしていないので知らないと言われてしまいました。。。
まだ改正道路交通法の原案も出来てないと言われてしまうし、イマイチ何が起きるのかはわかりません。
報道と有識者会議の内容をみると、むしろ至近距離通過を容認するルールなんじゃないかと思うのですが。
9位 GUSTOの2024年モデルがお買い得過ぎて笑える話
台湾のグストというとお買い得なロードバイクが多いわけですが、新しく登場したCOBRA EVOの機械式105完成車が28.6万。
紐105のカーボンフレーム完成車が28.6万なんて、なかなかないですよね。
2024年モデルで人気を集めそうなのはグストの「コブエボ」になりそうな予感がします。
10位 アンケートが荒らされまくる
最近アンケートをやらなくなってますが、どうもおかしな勢力に荒らされる傾向がありまして。
ちなみにですが、こういうのは荒らしとは認定してないのでご安心を。
剛性不足のマイショートクランクの話なんて聞いてないのですよ。
しかし、謎の勢力がアタックしてきている可能性があるため、セキュリティを含めしばし様子見してます。
アンケートの選択肢追加を可能にするからこうなるだけかもしれませんが、違う意味で選択肢の追加をしたくてたまらない方々もいますからね…
悩ましい。
ちなみに独断と偏見100%で選んだのでこうなりましたが、そのほかにもメリダサイレックスのモデルチェンジやら興味深い案件は多い。
ツールド北海道については風化させちゃダメな事故だと思いますが、第三者委員会は機能してますかね？
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